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高金林在中国氢能发展高峰论坛暨中国氢能供应与利用百人会年度论坛上的发言

6月25日,“中国氢能发展高峰论坛暨中国氢能供应与利用百人会2019年度论坛”在北京国际会议中心隆重开幕。本次大会汇集了中国从事氢能供应、设备制造、工程建设、运营管理、标准检测等业内多名专家、学者及企业家,共同探讨解决氢能产业链发展进程中遇到的问题,助推我国氢能和燃料电池汽车产业的发展。

 


 

“中国氢能利用与供应百人会”会长,北京中科富海低温科技有限公司总经理高金林,代表“中国氢能供应与利用百人会”,对论坛的开幕表示热烈祝贺,对致力于中国氢能产业链发展的各界人士致以崇高敬意 。会上高金林发表了题为《我国氢能产业化发展机遇与挑战》的主题演讲,从氢能应用及产业链的组成、氢能供应体系、政策法规等方面与大家一起探讨如何降低用氢成本,提高氢能的经济性,共同推进氢能的大规模化应用,引起了与会者的广泛关注。

 

同期,中科富海携最新技术成果和产品精彩亮相,在05展位向现场观众展示了氢液化、液氢储运及加氢站的全套解决方案。作为国内唯一拥有20K以下大型低温制冷装备自主核心技术的企业,中科富海凭借业内领先的关键技术,吸引了众多业内人士驻足交流,现场人潮涌动,精彩纷呈。


 

下面分享高金林在本次大会的发言

各位领导、专家、各位来宾,大家好!我是中科富海的高金林。峰会给了我还么个大的题目,深感不能胜任。所以有不足之处甚至错误之处,请大家谅解!今天我想把自己90年代在日本、2000年以来在美国、中国所经历氢能发展中的一些认识、体会向大家作个汇报,日本、美国、德国发展氢能已近40年,至今还没有形成一个可持续、盈利的氢能产业链和商业模式。显然中国不能走他们的老路,那么我国的氢能之路应该是怎样的?所以今天在这里也想和大家一起探讨一下。
 

我的报告分三个部分:

 

0中国氢能产业的使命和机遇

 

0中国氢能产业化的挑战

 

03中国特色氢能产业化之路。

 

首先我们一起来看一下中国的能源结构,60%左右是煤。我国的基础能源目前仍然是煤,这是没有办法的国策。中国缺少石油和天然气,然而大量进口石油和天然气又受到经济成本和西方阻力的影响,不太现实又很不安全。然而随着限制碳排放、环境污染、保护青山绿水、安全生产等多重压力下,继续以煤为作为基础能源的结构需要改变,能源转型将会进一步促进中国向大国、强国的方向发展。那么,在中国可以逐步减少或者替代煤使用的下一个新能源应该是什么呢?

 


 

我们来分析一下氢能:这张示意图表明了氢能应用和产业链的组成。氢能虽属二次能源,但氢是地球、宇宙中存量最多的元素,制取方法多种多样,来源方方面面。氢能既可以用于交通也可以用来发电、分布式能源和储能。氢能是唯一可同时用于交通、储能、发电、分布式冷热电联产等领域的新清洁能源。

 

2018 年我国能源对外依存度约 21%,石油对外依存度升至69.8%,天然气对外依存度升至45.3%。发展氢能等绿色可再生能源将有力保障我国能源安全。

 

发展氢能可助力实现低碳减排。氢能热电冷联供可有效降低化石能源使用量,可再生能源制氢储能将有效解决三弃问题,交通领域氢能利用可有效降低车辆污染物排放。

 

中国有丰富的氢资源,年制氢量约2400万吨,当前中国工业副产氢源可供氢气约400万吨,发展初期可为约3000万辆燃料电池汽车提供氢气。

 

氢能产业将来的市场规模也很可观,根据国际氢能委员会的预测,到2050年全球氢能源消费占总能源需求的18%,市场规模近3万亿。

 

分析完使命和机遇,接下来我们谈谈中国氢能产业化的挑战。第一个挑战首先是社会和公众对氢能的认知度。由于宣传力度等问题,一谈到氢气和氢能,大众很容易联想到氢弹,存在畏惧心理。通过一些对比爆炸试验,氢气其实不比汽油天然气更危险,只要按照规范操作和使用,氢的安全性是可控的。另外,由于氢气需要二次制取,人们对氢能的经济性产生怀疑。
 

 

在大众对氢能的认知度不足情况下,加上我们还没有很好地回答关于氢能的基本哲学,目前出现了少数从业人员蹭氢能热点,投机性强、只关注政府补贴、上市公司忙于市值管理忽视科技创新和产业可持续性等,这些都不利于氢能产业的健康发展。

 

另外一个重要的挑战是用氢的成本,制氢、储氢、运氢、加氢各环节关键技术和设备的成本决定最终用氢的成本,然而我国氢基础设施相关核心技术和设备既不先进也不完善,这方面需要我们进行大量的技术投入和科技创新,以提高氢能的经济性。

 

采用液氢储运,可大大降低用氢的成本。然后,国内液氢还上不了公路,液氢相关的装备制造及产业化才刚刚起步。

 

还有一个挑战就要氢燃料电池以及整车的成本。与锂电池和纯电动车相比,燃料电池相关核心技术和设备自主化程度不足;关键零部件较多、系统较复杂;用材特殊、制作工艺较复杂。整车的制造成本又将是商业化的关键。

 

如何创建氢能产业商业模式,使其可持续发展,我们要深入研究以下几个方面: 如何结合资本和产业有效推动氢能发展;如何实现氢能产业各环节实现盈利和持续发展;如何结合中国特点合理布局氢能产业和产业集群;以及如何早日摆脱政府补贴实现氢能产业的可持续性发展。

 

接下来和大家一起探讨中国特色的氢能产业之路。
 

 

首先要结合我国能源结构和氢能产业特点,重点研发氢能大规模供应、储运,以及下游应用的技术和产品,不仅只是汽车,还有氢能储能的应用,以及氢能分布式能源,实现热冷电联供,解决冬天供暖和极端天气下断电等问题。


 

我国已经在氢燃料电池公交及物流车领域探索出了比较可行的商业模式,未来我们应着眼于规模化效应:建立氢的大规模供应体系,降低用氢成本;扩大城市内氢燃料电池公交、物流车的应用;推进网约氢燃料电池汽车的试点;推进跨区城、跨省市的长途大巴、运输重卡、物料车的示范运营;挖掘氢能产业的附加值,推广分布式冷热电联供示范工程;建设氢能的微电网储能,利用弃水、弃电、弃光、弃核和电网平衡等,扩大氢能的应用规模。

 

我们建议:分阶段建设我国的氢能供应体系和加注网络。
 

 

第一阶段:以工业副产氢源为基础的氢能供应体系和加注网络。通过在各省市工业副产氢源建设氢液化工厂,在各地建设液氢储运门站,在全国建设类似LNG供应体系的液氢生产、供应和加注网络。

 

第二阶段:以可再生能源制氢为基础的氢能供应体系和加注网络

 

第三阶段:以太阳光合作用分解水产生氢气为基础的氢能供应体系和加注网络。要使太阳光光合作用分解水产生氢燃料的实用化,需要科技创新!一旦成功,既符合所谓的氢能伦理,又将能减缓化石燃料所造成的温室效应,更能从根本解决人类的能源问题。
 


 

我们希望政府进一步加强对氢能产业的引导和支持,从政策层面助力氢能产业的发展。例如:提高公众对氢能与燃料电池的了解, 建议定“全国氢能宣传日”,加强氢能的科普;氢目前属于危化品,是否可以借鉴天然气的经验按照能源来管理;液氢、超高压氢气的道路运输标准、法规、许可等管理问题;加氢站的建设审批主管部门及建设流程;引导公交、物流、网约等采用氢燃料电池汽车。



 

有相关能源专家和领导指出,作为一种能源需要考虑这五个方面,其中核心是能源的经济性。因此需要我们继续科技创新,各行各业共同努力,不断降低用氢成本,提高氢能的经济性。氢能要从能源结构、世界格局和国家能源安全的高度去认识。

 

路走对了,就不怕远!相信,大家携手共进,氢能的大规模化应用就在我们前行路上的那一端!

 

谢谢大家!

 

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